Детаљно објашњење најистакнутијих светских стандарда конектора за пуњење електричних возила
Очигледно, чисто електрична возила нове енергије су постала општи тренд у аутомобилској индустрији. Међутим, у тренутној ситуацији да је тешко направити пробој у технологији батерија у кратком временском периоду, електрична возила имају широко распоређена постројења за пуњење, надајући се да ће бриге власника аутомобила решити кроз довољно опреме за пуњење. Конектор за пуњење електричних возила, као кључна компонента у опреми за пуњење, суочио се са директним сукобом због различитих стандарда у различитим земљама. Овде смо за вас издвојили различите светске стандарде конектора за пуњење електричних возила.
1. Цомбо
Цомбо утичница може омогућити споро пуњење и брзо пуњење електричних возила. То је тренутно најраспрострањенији тип утичнице у Европи, укључујући Ауди, БМВ, Цхрислер, Даимлер, Форд, ГМ, Порсцхе и Волксваген који су сви опремљени САЕ (Друштво аутомобилских инжењера). ) развијен интерфејс за пуњење.
Дана 2. октобра 2012. године, ревидирани нацрт САЕ Ј1772, за који су изгласали релевантни чланови САЕ комитета, постао је једини званични ДЦ стандард за пуњење у свету. Језгро просека за брзо пуњење једносмерном струјом засновано на ревизији Ј1772 је комбиновани конектор.
Претходна верзија стандарда (направљена 2010. године) је специфицирала основни Ј1772 конектор за пуњење наизменичном струјом, са нижим нивоима пуњења (АЦ Левел1 за 120В и Левел2 за 240В). Овај основни конектор се данас широко користи и компатибилан је са електричним возилима Ниссан Леаф, Цхевролет Волт и Митсубисхи и-МиЕВ. Поред свих оригиналних функција, Цомбо конектор у новом Ј1772 стандарду формулисаном 2012. године има још два пина, који се могу користити за брзо пуњење једносмерном струјом, али није компатибилан са тренутном производњом старих електричних возила.
Предности: Најзначајнија предност комбинованог конектора је та што ће у будућности произвођачи аутомобила моћи да користе утичницу на својим новим моделима, не само за прву генерацију, мањег основног АЦ конектора, већ и за другу генерацију, веће величине Комбиновани конектор, овај други може да обезбеди и једносмерну и наизменичну струју, пуњење при две различите брзине.
Недостаци: Режим брзог пуњења захтева станицу за пуњење да обезбеди до 500 волти и 200 ампера струје.
2. Тесла
Тесла аутомобили имају своје стандарде пуњења, тврдећи да могу да пређу више од 300 километара за 30 минута. Дакле, његова утичница за пуњење има максималан капацитет од 120кв и максималну струју од 80А.
Тренутно Тесла има 908 Суперцхаргер станица у Сједињеним Државама. Да би ушао у Кину, Тесла је такође успоставио 7 станица за пуњење у мојој земљи, 3 у Шангају, 2 у Пекингу, 1 у Хангџоуу и 1 у Шенжену. Поред тога, у циљу боље интеграције у различите регионе, Тесла планира да напусти контролу стандарда пуњења и усвоји националне стандарде разних земаља, који су имплементирани у Кини.
Предности: напредна технологија, висока ефикасност пуњења.
Недостаци: Супротно националним стандардима разних земаља, тешко је повећати продају без компромиса; ефикасност пуњења ће бити смањена након компромиса и то је дилема.
3. ЦЦС
Да би променили статус кво стандарда хаотичног интерфејса за пуњење, осам главних америчких и немачких произвођача, Форд, ГМ, Цхрислер, Ауди, БМВ, Мерцедес-Бенз, Фолксваген и Порше, објавили су „заједнички систем пуњења“ 2012. године. „Комбиновани систем за пуњење“ (Цомбинед Цхаргинг Систем), „ЦЦС“ стандард.
„Заједнички систем пуњења“ може да обједини све постојеће интерфејсе за пуњење, тако да се четири начина једнофазног пуњења наизменичном струјом, брзог трофазног пуњења наизменичном струјом, пуњења једносмерном струјом у домаћинству и супер-брзиног ДЦ пуњења могу завршити са једним интерфејсом.
АЕ је одабрао комбиновани систем пуњења као свој стандард, а поред САЕ, Европско удружење произвођача аутомобила (АЦЕА) је такође објавило да је одабрало комбиновани систем пуњења као ДЦ/АЦ интерфејс за пуњење за употребу у свим додацима продаје се у Европи почев од 2017. Електрично возило. Откако су Немачка и Кина прошле године ујединиле стандарде пуњења електричних возила, Кина се такође придружила европским и америчким камповима, доносећи невиђене могућности за развој електричних возила у Кини. Зиноро 1Е, Ауди А3е-Трон, БАИЦ Е150ЕВ, БМВ и3, Денза, Волксваген е-уп, Цханган Иидонг ЕВ и СмартЕВ сви припадају „ЦЦС“ стандардном кампу.
Предности: БМВ, Даимлер и Волксваген, три немачка произвођача аутомобила, повећаће своја улагања у електрична возила у Кини, а ЦЦС стандард би могао бити погоднији за Кину.
Недостаци: ЕВ која подржавају "ЦЦС" стандард се или продају у малом броју или тек почињу да се продају.
4. ЦХАдеМО
ЦХАдеМО је скраћеница од ЦХАрге де Мове. То је ЦХАдеМО утичница коју подржавају Ниссан и Митсубисхи Моторс у Јапану. ЦХАдеМО у преводу са јапанског значи „време пуњења је кратко као пауза за кафу“. Ова ДЦ утичница за брзо пуњење може да обезбеди максимални капацитет пуњења од 50кв.
ЕВ модели који подржавају овај стандард пуњења укључују Ниссан Леаф, Митсубисхи Оутландер Плуг-ин Хибрид, Цитроен Ц-ЗЕРО, Пеугеот иОН, Цитроен Берлинго, Пеугеот Партнер, Митсубисхи и-МиЕВ, Митсубисхи МИНИЦАБ-МиЕВ, Митсубисхи МИНИЦАБ-МиЕВ камион, Хонда електрична верзија, Мазда ДЕМИОЕВ, Субару Стелла плуг-ин хибрид, Ниссан еЕВ200, итд. Овде треба напоменути да електрична возила Ниссан Леаф и Митсубисхи и-МиЕВ имају две различите утичнице за пуњење, од којих је једна погодна за основни конектор Ј1772, који је Цомбо конектор уведен у првом делу; други је погодан за јапански ЦХАдеМО стандардни конектор.
Метод брзог пуњења који је усвојио ЦХАдеМО приказан је на слици, а струја се контролише сигналом ЦАН магистрале аутомобила. То јест, током праћења статуса батерије, тренутна вредност потребна за пуњење се израчунава у реалном времену, а обавештење се шаље пуњачу преко комуникационе линије; брзи пуњач на време прима тренутну команду из аутомобила и обезбеђује струју према наведеној вредности.
Преко система за управљање батеријама се прати статус батерије и контролише струја у реалном времену, чиме се у потпуности реализују све функције потребне за брзо и безбедно пуњење, обезбеђујући да пуњење није ограничено универзалношћу батерије. У Јапану су пуштена у употребу 1.154 брза пуњача инсталирана према ЦХАдеМО стандарду. У Сједињеним Државама, ЦХАдеМО-ове станице за пуњење су такође широко „бачене у мрежу“. Најновији подаци америчког Министарства енергетике показују да у Сједињеним Државама постоје 1.344 ЦХАдеМО АЦ станице за брзо пуњење.
Предности: Поред линије за контролу података, ЦХАдеМО такође користи ЦАН магистралу као комуникациони интерфејс. Због своје супериорне отпорности на буку и високе способности детекције грешака, стабилност и поузданост комуникације су високе. Индустрија је потврдила његову добру сигурност при пуњењу.
Недостаци: ЦХАдеМО је првобитно дизајниран за снагу пуњења од 100 кВ, а конектор је веома гломазан, али излазна снага у аутомобилу за пуњење је само 50 кВ.
5. ГБ/Т20234
Кина је 2006. године издала „Опште захтеве за проводне утикаче за пуњење електричних возила, утичнице, спојнице за возила и утичнице за возила“ (ГБ/Т20234-2006). Овај национални стандард специфицира струју пуњења као 16А, 32А и 250А АЦ. Метод класификације повезивања са 400А ДЦ углавном се ослања на стандард који је предложила Међународна електротехничка комисија (ИЕЦ) 2003. године, али овај стандард не прецизира број пинова за повезивање, физичку величину и дефиницију интерфејса за пуњење.
Кина је 2011. године увела препоручени стандард ГБ/Т20234-2011, који је заменио неке од садржаја у ГБ/Т20234-2006, који је предвиђао да номинални наизменични напон не сме да пређе 690В, фреквенција треба да буде 50Хз , а називна струја не би требало да прелази 250А; ДЦ називни напон не би требало да прелази 250А. Не више од 1000В, називна струја не већа од 400А.
Предности: У поређењу са верзијом националног стандарда из 2006. године, више параметара интерфејса за пуњење је детаљно калибрисано.
Недостатак: Стандард још увек није савршен. Осим тога, то је само препоручени стандард и не спроводи се.
6. Нова генерација ЦхаоЈи система за пуњење
У 2020, Кинески савет за електричну енергију и Савет ЦХАдеМО заједнички ће покренути истраживачки рад на путу развоја индустријализације ЦхаоЈи и објавиће „Белу књигу о технологији проводног пуњења електричних возила ЦхаоЈи“ и стандард ЦХАдеМО3.0, респективно. .
Цхао Ји-јев систем пуњења је компатибилан напред и назад. Формулисана је нова шема кола за управљање и навођење и додат је дизајн сигнала тврдог чвора. Када дође до квара, семафор се користи за брзо обавештавање супротног краја како би брзо реаговао на време како би се осигурала сигурност пуњења. Успоставите безбедносни модел целог система, оптимизујте перформансе праћења изолације и разјасните низ безбедносних питања као што су И2т, и капацитет, избор ПЕ проводника, максимални капацитет кратког споја и ПЕ искључење. Истовремено се врши поновна процена и пројектовање система управљања топлотом и предложена је метода испитивања уређаја за повезивање пуњења.
Интерфејс за пуњење Цхао Ји усваја 7-дизајн крајње површине игле, ниво напона може да достигне 1000 (1500) В, а максимална струја може да достигне 600 А. ЦхаоЈи интерфејс за пуњење је дизајниран да смањи укупну величину, оптимизује толеранцију уклапања, смањи величину терминала за напајање и испуни безбедносне захтеве ИПКСКСБ. Истовремено је дизајниран физички водич за укључивање и искључивање, који продубљује дубину уметања предње вођице утичнице и испуњава ергономске захтеве.
Цхао Ји систем за пуњење се не односи само на интерфејс за пуњење велике снаге, то је скуп систематских решења за пуњење електричног возила једносмерном струјом, укључујући контролни и управљачки круг, комуникациони протокол, дизајн и компатибилност уређаја за повезивање, сигурност пуњења систем, управљање топлотом велике снаге у условима рада итд. Цхао Ји-јев систем пуњења је јединствено решење за свет тако да се исто електрично возило може применити на систем пуњења одговарајуће земље у различитим земљама.
Резимирати
Због разлика у маркама нових енергетских возила на данашњем тржишту, важећи стандарди опреме за пуњење нису исти, а једна врста структуре конектора за пуњење не може задовољити све моделе. Поред тога, технологија у области нових енергетских возила још увек сазрева. Шипови за пуњење и системи за повезивање за пуњење многих произвођача аутомобила и даље су суочени са нестабилним дизајном производа, потенцијалним безбедносним опасностима, ненормалним пуњењем и гомилама возила у практичним применама и старењем животне средине. Некомпатибилност, недостајући стандарди теста итд.
Данас су аутомобилске компаније у разним земљама постепено схватиле да су „стандарди“ кључни фактор који утиче на изгледе развоја електричних возила. Последњих година, глобални стандард пуњења постепено је прешао са „диверзификованог“ на „централизован“. Међутим, да би се истински остварило обједињавање стандарда пуњења, поред стандарда интерфејса, потребни су и актуелни комуникациони стандарди. Први се односи на то да ли су конектори усклађени, а други утиче на то да ли се утикач може укључити када је уметнут. Још је дуг пут до уједначавања стандарда пуњења за електрична возила. И аутомобилске компаније и владе морају додатно да „отворе своје ставове“ пре него што електрична возила имају будућност. Очекује се да ће водећа сила моје земље у гурању стандарда технологије проводног пуњења ЦхаоЈи за електрична возила играти већу улогу у будућности.